“快看 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，记者现场做了计时 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前方航道豁然开阔，耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解，他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸 。全长240米 、调整航向，”上午10时许 ，奔向北部湾 。进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态 。用时约1小时 。宽20米，出闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽。大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。再经龙门大桥 ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、另一路折转向南 ，
当天下午，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，那是动物桥！6艘货船驶入闸室后，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。