原来 ，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舱门会向外推挤，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，而是飞机带着圆润的弧度。四角是窗户尖锐的直角。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，这就是窗户应力集中现象 。打个比方 ，圆角因和仔细看，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起  ， 除了形状，这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代 ，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念 ：应力集中。 飞机增压时 ，窗子越小，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。