客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户圆角有关 后者则需要把每一处细节都做到极致。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难调查结果震惊了全世界  。飞机但遇到尖角时，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，峰值大大降低。船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。1954年  ，最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角。简单说 ，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上  。当时的飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的 ，此后 ，时间一长 ，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型 ，圆角没有明显的突起点  ，