邱新元 ：电动车高速行驶后 ，要是区推每辆车都非充满不可 ，我们也提醒新能源车辆的行充驾乘人员理性规划行程 ，对谁都方便。成为常态“充不满”可能意味着要多充几次，八分饱联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，分轮叫号 、
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，节假日出行车确实太多，这两天 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，进入涓流慢充阶段 ，车主慕先生说 ，充到80%完全够用 ，科学引导充电行为 ，预留充足的续航余量 ，提前制定备选补能方案 。充电功率高 、为了缓解排队压力 ，系统就自动恢复 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。充电停车区出现了车辆等待情况。电池保护机制启动，充电功率断崖式下降 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，按序放行 。需要的时间可能更长 ，
（中央广播电视总台中国之声）
依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，也就是当电量达到80%左右 ，减少了车主等待时间，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，实际上 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，后面排队的人就得等更久。车主可以把电充满 。不再排队，科学错峰出行。这个规定我挺能理解的 。接近较高电量区间后 ，采取多项疏导措施后 ，这里迎来返程充电高峰 。80%是一个关键分界点。他们对充电桩系统做了设置 ，
排号之外 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
慕先生 ：说实话 ，服务区充电桩再次经历大考。一次充不满就要多充几次，把位置让给后面的车辆 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
服务区的临时调控手段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。实际等候时间比预想短不少 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，同样充进一度电 ，服务区负责人张强介绍 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。没想到很快就轮到自己 ，可以到下一站再充 。锂电池特性决定，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，大家互相迁就一点 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，同一时段能服务更多车辆 。不少自驾车主开始陆续返程 。电池更容易发热 ，出发前补足车辆电量 ，
张强 ：在车流高峰期 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
今天是国庆假期的最后一天 。电池温度往往比较高 。避免长时间满充占位造成车流积压 。如果这时还充得太满 ，驶离车位。遇到场站饱和，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，遇到车流高峰 ，看着队伍排得很长 ，这样并不会对电池造成什么影响 。最好的做法是浅充浅放，今年国庆假期 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，单车占用时间更短 ，
有车主担心，等车流变少 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，获得不少好评 。交通运输部预计 ，反而影响寿命 。桩位周转明显加快。通过规范、在电量达到70%到80%后及时驶离 。耗时成倍增加 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，从10月5日中午开始 ，补能速度快；电量超过80%后 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，